服务热线
0755-27389191
来源:网络 作者:昂佳科技 点击:次 2023-05-19 13:52:34
磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、三元电池等。新能源汽车电池种类繁多。哪些材料将成为未来的主流。
现阶段,新能源汽车的电池大多采用磷酸铁锂电池,在示范推广中出现了能量密度瓶颈,极大地阻碍了续航里程的增加。国家“863”计划新能源汽车项目电池主管专家肖成伟表示:“磷酸铁锂电池的能量密度几乎达到了天花板,很难大幅提高。只有找到新材料来替代,新能源汽车动力电池才能取得重大进展。”
肖成伟说:“国内外许多研究机构都在从事电池材料的研发。从目前的情况来看,磷酸铁锂电池几乎不可能达到国家相关部委的要求,而三元电池可以实现这一目标。为此,合作伙伴普遍认为磷酸铁锂y是一种过渡材料,三元电池将成为未来动力锂电池的主流材料。"
记者此前参加了电池论坛,上海精能光电有限公司有限公司总经理李天勇。,他说:“磷酸铁锂电池材料的理论容量仅为170mAh/g,工作电压为3.2V(相对于石墨负极),三元电池的理论容量为278mAh/g、工作电压为3.65V(相对于石墨正极)因此,它们都被制成电池。三元电池的能量密度可以超过170Wh/kg,而聚合物锂电池的能量浓度只能达到130Wh/kg左右。"
除了能量密度外,李天勇还总结了三元电池其他几个方面优势。他说:“在制造流程中,磷酸铁锂电池合成反应复杂,造成电池一致性问题难以解决,另外,磷酸铁锂电池研制流程需要有还原气体,致使其材料的研制平稳性和精确性很难控制;零度气温以下磷酸铁锂电池有放不出电的现象,影响车辆的运用。对比较而言,三元电锂池锂电池在低温特性以及完整性方面更胜一筹,能够在零下20度时正常放电。”“目前,国内电动小车大多数采用磷酸铁锂电池,到2022年,三元电池锂电池也将变成电动小车动力电池的主流。”李天勇预算。
多家企业打算生产
记者近期走访多家电池生产企业,了解到他们已经或者即将投工三元电池锂电池。
深圳市比克电池有限公司副总经理蒋小娟告诉记者:“数年前,我们着手研发三元电池锂电池,目前,已经掌握了三元材料锂电池的生产、研制技术,我们的三元材料锂电池已被国内一家大型合资企业选中,正在进行整车性能测试,从目前测试情况来看,性能良好,达到了对方的要求,相信不久就能推向市场。”
北京亿马先锋小车科技有限公司副总裁黄瑜也告诉记者:“我们生产的三元材料锂电池已经装配在北汽陆风风华纯电动车出租车上,正在北京市怀柔区示范推广,此时已经运行了将近一年时间,从目前运行情况来看,三元材料锂电池运行平稳,即使在冬季低温条件下,三元材料锂电池工作也很正常,没有发生不能充放电的现象。”
前不久,记者采访了北京市一家大型小车企业,据相关人士透露,他们正在与国际上一家著名的电池材料生产企业洽谈,打算在国内合资生产三元电池和三元材料锂电池。
面对现有电池技术瓶颈和市场挑战,国内企业纷纷选择三元材料锂电池。
续驶里程显著加高
众所周知,电动小车的续驶里程与动力电池的比能量有很大关系。李天勇说:“三元电池锂电池的比能量比磷酸铁锂电池约高30百分比以上,将来还有极大的提升空间。”这意味着三元材料锂电池比磷酸铁锂续驶里程更远,实际情况正确?
记者前不久走访了北京怀柔、密云和房山的电动出租公司,从实际调查情况来看,三元材料锂电池的续驶里程明显超过磷酸铁锂电池。
怀柔出租车司机余永国告诉记者,怀柔所有电动出租车都配备了有限公司的三元锂电池,并配备了益马先锋开发的制动能量回收系统,“夏天充电一次,一般可以行驶190公里以上,最高可达206公里以上。冬天开着空调,行驶里程约80公里即可到达红线,仍然可以行驶40公里到达红线
同时,记者了解到,磷酸铁锂电池的续航里程约为130公里。显然,三元磷酸铁锂电池的续航里程显著提高,比磷酸铁锂高出约46.15%。
目前,日本和韩国的车企都使用三元锂电池和锰基锂电池。欧美的汽车开发行业也在进行相关研究工作,国内中小企业也在跟进,三元电池将成为主流。
免责声明:本站部分图片、内容来源于网络,不代表本站观点,如有侵权,请联系删除,谢谢!
上一篇: 铅酸电池和锂电池哪一个更好