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不久前，中国充电联盟发布的数据显示，2022年充电基础设施数量为80.8万个，其中公共充电站33万个，私人充电站48万个，与2022年相比增加了35万个。2022年，新能源汽车销量达到125万辆，库存新能源汽车数量接近300万辆。中国小型汽车工业协会常务副会长、中国充电联盟理事长董扬表示，充电难已成为新能源汽车发展的最大短板。
充电设施是一个重资产行业
充电桩建设为啥跟不上新能源小车的上涨速度?在2022年中国充电联盟年会上，多位充电桩公司CEO对《我国小车报》记者表示，充电桩属于重资产行业，短时间内很难达成盈亏平衡。要是桩建得太快，可能会致使断裂。另外，充电桩产品和技术的迭代比较快。公司一投放一批产品，新技术就出现，给公司带来很大的投资风险。
我国充电桩数量已达到注定的车桩比，但布局不合理。受土地资源和充电网络改造的影响，老城区充电桩建设难度很大，但老城区使用者需求相对较高，致使充电困难变成制约新能源小车发展的最大短板。
中国制定了支持充电桩发展的政策。从2022年到2022年，制定了具体的指标，逐年递增。2022年，大气污染治理重点地区和重点省市每新增2500辆小车，新增750万元，最高1.2亿元。奖励门槛(标准车辆推广数量)为3万辆。2022年奖补门槛为7万辆，最高奖补金额为2亿元。中央政府对充电桩的补贴和购车补贴差别很大。
很多地方政府也出台了支持充电设施发展的政策。这些政策能够分为四类。一是按投资总额或投资金额进行补贴，如北京， 唐山， 贵阳等地;二是对分别类型投资建设的充电桩给予分别额度的直接补贴，如晋城， 山西;三是根据在建充电桩的功率给予分别补贴，如深圳、南京;四是建设补贴和运营补贴，如上海模式。
董扬说：充电设施的问题引起了极大的关心。2022年出台的补贴政策将取消土地补贴，转而补贴充电设施建设。各部委已达成共识，正在协调地方政府出台相关激励政策。
根据中国充电联盟的预算，2022年预计新增约48万个私人交流充电设施和约12万个公共DC充电设施。预计到2022年底，公共充电设施达到45万个，私人充电设施达到95万个，车桩比为3.2: 1。
桩和操作应该得到补贴补贴已经转向支持充电设施建设，充电桩加工运营公司也持乐观态度，但他们也提出了一些自己的看法。
明星充电董事长邵丹薇，认为，增加充电基础设施补贴将加快充电桩建设。这种情况来之不易，应该得到照顾。为此，充电桩行业应该设置注定的门槛，谨防过度收费。有的地方，水果店主依靠自家门前的空地设置几个充电桩从事充电运营服务。这种现象在很多地方都有发生，这种分散经营无法形成规模优势。上海， 深圳等地都设立了充电公司的门槛，有的要求1000桩才能开动，有的要求8 kW才能开动等。这些措施有效地将一些没有技术、没有实力、想设立收费补贴的小作坊拒之门外，从而净化了市场。
近年来，一些地方的电动汽车在充电时起火，这与充电站的质量水平有关。邵丹伟说：电动汽车的bMS控制着充电量，充电站也需要监控充电情况，以确保充电安全。
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