固态电池和锂离子电池的差别

　　与传统的锂离子电池相比，固态电池具有明显的优势。第一个是体积，因为不需要电解质和隔膜。通过使用固体电解质，在相同的能量密度下，固体电池的厚度将更小。其次，在重量方面，使用固体电解质后，石墨负极可以用锂金属代替，减少了负极材料的使用量，并显著降低了整个电池的重量。同时，与目前的锂离子电池相比，更高的安全性和更好的快速充电能力也是其优势。集成到电动汽车中的固态电池还具有结构紧凑、规模可调、设计灵活性高等特点，有利于车辆集成。

　　以大众小车首款电动车e-Golf为例。目前它的续航里程为300公里。要是采用固态电池技术，其续航里程可提升至750公里。然而，目前由于成本和技术因素，固态电池很难在短时间内商业化。

　　目前，世界主流小车厂商已经将电气化做为将来发展的重点。相对而言，大众小车在电气化范围的布局并不优秀，但电气化战略的影响并不小。根据大众小车2022年9月宣布的RoadmapE电气化战略要求，大众小车最迟在2030年达成整车阵容电气化。这意味着，大众集团的300多款车型中，每一款都将至少拥有一款电动版。为达成这一计划，大众小车到2025年电池产能将超过150 GW，相当于至少4家超级电池工厂的年产量。

　　2022年9月，为了使电池产量满足RoadmapE的匹配要求，大众集团在全球范围内发起了500亿欧元的电池招标。截至目前，大众集团已经签订了200亿欧元的采购额度，在中国的第一个电池合作伙伴是宁德时报。此外，三星SDI和松下也是大众集团重要的电池供应商。同时，这些电池供应商还与宝马、丰田，有战略合作，也就是说，大众小车在电池供应上紧随宝马、丰田之后，大众在这一范围获得突破的难度可想而知。

　　在动力锂离子电池方面，大众汽车不妨采取不同的做法，不要步其他人的后尘。为了摆脱亚洲电池制造商的依赖，获得电池领域的领先技术。

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