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就应用而言，电池可分为数字电池、动力电池和储能电池。从数字电池开始，锂电池打开了应用市场。为此，它被命名为“数字电池”，指的是手机、笔记本电脑和移动电源等数字产品中使用的电池。
动力电池一般分为高功率电池和低功率电池。高功率电池多指新能源小车的电池，低功率电池指电动自行车或电动工具的电池。
储能电池主要提供电能的储存和输出。做为锂电池还没有大发展的储能市场，储能电池和动力电池有什么差别?储能电池和高功率电池能够互换运用吗?虽然有时候能够互换，但不注定，具体情况要具体解析。
先看储能电池能不能当动力电池用。
储能电池的一般应用场景是一些常规的电子设备用电，如信息基站和一些3C电子产品，其放电要求大多在1C率左右。这种情况下，电池所用材料的性能会相对较差，比如隔膜。由于低倍率放电的锂电池不易发热，隔膜在耐温性上不如动力电池，自然价格也相对较低。
另外，在内阻方面，由于电池的放电电流较小，所以内阻一般比动力电池大。
也就是说，储能锂电池和动力锂电池运用的电池材料类型虽然相同，但同样的材料质量稍差，内阻会更高。所以从整体价格来看，储能磷酸铁锂电池一般比动力磷酸铁锂电池便宜。
原来储能电池也是有动力的，比如支持5C左右的平稳电流放电容量，那么储能电池能够用在电动车上吗?
首先要考虑的是这两种电池的型号是否相同，其次是电池容量是否相同，最后是储能锂电池所支持的稳定放电电流是否能够满足电动汽车锂电池的驾驶要求，以及最大允许电流是否能够满足电动汽车的短期运行要求。
如果满足所有这些条件，则在更换蓄电池时有必要调整电动汽车的电子控制系统。其次，动力电池用于储能。经过锂电池放电控制系统的设计和配置，电动汽车的锂电池可以用作储能的锂电池。但从经济角度来看，这可能并不理想。毕竟，电池成本和功率控制系统成本都很高。
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