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磷酸铁锂电池方面，目前电池单体能量密度为165瓦时/千克，含量为140瓦时/公斤，是目前国家补贴政策最高补贴标准的1.1倍。在未来两年内，计划将单体的能量密度提高到180瓦时/千克以上，将夹杂物的能量密度增加到160瓦时/公斤。
目前三元锂离子电池的单体能量密度为200瓦时/千克，含量为160瓦时/公斤，是目前国家补贴政策最高补贴标准的1.1倍。在未来两年内，计划将单体的能量密度提高到260Wh/kg以上，将夹杂物的能量密度增加到200Wh/kg。
磷酸铁锂电池的能量密度远小于三元锂离子电池，但其安全性被一般认为优于三元锂离子电池。先说能量密度。目前新能源小车的补贴标准取决于电池系统的能量密度。其具体政策是，电池系统能量密度超过120Wh/kg时，可享受1.1倍补贴，90Wh/kg-120 wh/kg之间，只能享受1倍补贴。
据了解，市面上的磷酸铁锂离子电池要加高到90Wh/kg并不难，但很少有公司要做到120Wh/kg。比亚迪一直专注于磷酸铁锂电池，在国内处于领先水平。此前传闻比亚迪研发高能量密度的磷酸铁锂电池，容量密度可达150Wh/kg，与三元锂离子电池几乎相当。
传闻是真是假暂且不讨论，但比亚迪做为行业老大也只能做到这样的水平。能够看出，运用磷酸铁锂电池，获得1.1倍补贴并不难，但对于三元锂离子电池，这个问题很容易达成。从2022年其他几款动力锂电池的生产计划能够看出，三元锂离子电池的产量扩充也特别明显。就连曾经一根筋热爱锂离子电池的比亚迪，2022年也保持磷酸亚铁锂产量不变，转而扩充三元锂离子电池。
目前，国内一些公司已经开始研发180Wh/kg、200Wh/kg和220Wh/kg的能量密度，并获得了非常好的图片。此时，180Wh/kg已经开始了两场比赛。一旦达到更高的梯度，就意味着磷酸铁锂电池有机会进入乘用车领域并在乘用车中使用!
据了解，国轩高新在互动平台上向投资者透露，今年北汽新能源的EC180和EC220车型将使用该公司的高能量密度磷酸铁锂离子电池。目前，公司高能磷酸铁锂电池的能量密度接近三元333的水平，在循环寿命和成本控制方面明显优于三元电池。它非常适合中低端车型的大规模使用，产品的能量密度和性能仍在提高。由于磷酸铁锂电池和三元电池的性能特点和应用场景，公司未来将坚持两大技术路线。其中，磷酸铁锂电池具有安全性高、循环寿命长的优点，可以满足安全要求更高、工作频率更高的商用车续航里程。在对空间和重量要求更高的乘用车范围内，高能量密度的三元电池可以实现更长的里程，更好地满足个人消费者的需求。
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