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来源:网络 作者:昂佳科技 点击:次 2022-04-21 17:43:19
消耗一些时间,对比亚迪3月份10万台上险数据的电池规范做了一些分解,得到了一些很有意思的定论。按照后续规划,比亚迪在自己的刀片BEV(长刀)和刀片PHEV(厚刀)两种规范演进下,会有添加新的产品谱系。现有的产品怎样区分,咱们能够从本文能够看出一些端倪。
跟着汉DM-i发布和驱逐舰05的上市,咱们能够看到比亚迪的插电混动的谱系也在逐步丰厚。
Part 1 PHEV的装备散布
在插电混动的车型里边,必要的装备首要包含50公里入门、80公里(老三元的装备)、100-110公里和120公里,后续也会做一些高旅程的晋级。现在唐DM-i和宋Plus还处在交给前期,首要是交给100公里左右的车型,而最早交给的秦DM-i现已进入盘绕50公里的入门车型为主了。
从现在的长时间数据来看,二三线城市以下的顾客由于日常通勤距离不像一线城市的打工者需求日行60-80公里,50公里的入门车型其实对他们来说是够了,顾客短期内也会找到一个比较小的电池完结置办性价比的需求。
所以我的理解,后续120公里是很为难的,会尽力迭代到200公里的车型,这个能满意一线城市顾客关于通勤的需求,较少为充电带来的溢价。
▲图4. 比亚迪后续的PHEV装备晋级
后面大部分的需求,仍是会集不才面的8.32kwh,26Ah的电池上面。
Part 2 纯电动续航旅程的装备
纯电动来看,其实状况差不多。购买海豚、元Pro和秦的顾客,首要挑选400-500公里的车型,挑选秦Pro的顾客有一半晋级到了500-600公里。而现在顾客也加钱去买元Plus和宋Plus,去完结更高的旅程,掩盖500-600公里的需求。
汉EV很有意思,由于在一线城市,600公里的车型仍是占了多一些。现在比亚迪供应的磷酸铁锂的计划,掩盖了400、500和600三个层次,从经济适用来看仍是前两者为大多数。从这里也能看出来,我国纯电顾客在挑选价格和续航旅程里边,仍是有很大的取舍。
现在来看电芯,比亚迪老到的有几款:
● BEV电芯
包含原有的135Ah(1C)和元Plus上运用的150Ah(1C)电芯。
● PHEV电芯
首要掩盖26Ah、40Ah和47.7Ah三种,现在来说40Ah的结构似乎有点问题。这个在朋友圈里边看到很多起的事端,待官方有说法了咱们再来解析。
比亚迪挑选这个电压系统,我觉得仍是挺有意思的,最大的优点是能够用同一颗电芯来装备不同的能量,这算是刀片电池最大的精华了。不同的电压对应能量,能够衍生出相似规划下不同的梯度来(见表2),这根本和圆柱的思路如出一辙。
从能量密度来看,现在BEV遍及分为140 Wh/kg和150Wh/kg两个层次,PHEV由于不要求能量密度,全体的散布如下表3所示:
小结:比亚迪的电池,从电芯来看是非常简略的,组合出来的Pack首要是盘绕电压在调整能量。由于之前IGBT的耐压束缚,这种打法到其他车企上就不太能操作,也束缚了比亚迪电池往其他车企的运用。
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