近来，前景动力履行董事赵卫军在电动轿车百人会论坛上指出，全球化、零碳和工业链深度协同开展是引导下一代动力电池工业开展的三大要害因素。“电池职业和上游职业，全体是一个高耗能职业，碳本钱非常高，电池职业有必要和上游企业深度交融，一起提供更多资料供应，并在供应过程中下降动力本钱、下降碳本钱。”

　　当前，加快开展新动力轿车以实现减碳减排已是大势所趋。不过，新动力轿车并非没有碳排放压力，记者了解到，现阶段电动轿车的出产环节甚至收回环节仍然会生成二氧化碳，其间动力电池更是其间的碳脚印大户。

　　我国工程院院士孙逢春曾算了一笔账，出产一辆燃油乘用车发生的碳排放是9.2吨二氧化碳当量，而出产一辆三元动力电池乘用车发生的碳排放为14.6吨，磷酸铁锂电池乘用车则达14.7吨。在此背景下，业内普遍以为未来动力电池零碳化将成为交通脱碳的重要根底。

　　另外，现在欧盟是我国动力电池“出海”的榜首目的地，近年来欧盟碳排放要求益发严厉，电池企业有必要提前了解新规矩，否则会面临失掉欧盟市场的危险。

　　2020年12月，欧盟委员会提出新的电池法规，要求从2024年7月1日起，只有已树立碳脚印声明的电动轿车电池才干投放市场。一起，欧洲委员会还提议，对收回资料的碳含量以及开端电池的搜集、处理和收回拟定新的要求和目标。在业内人士看来，欧盟益发严厉的进口电池产品规范，很可能冲击我国动力电池产品，我国动力电池职业需要赶快做出调整，以保持在全球市场中的优势位置。

　　“应该赶快发动我国电池碳脚印规范和方法论研讨，树立产品碳排放办理系统，参加全球碳中和规矩拟定，推动与欧盟树立电池碳脚印办理互认机制，这对于确保我国电池范畴全球竞争力十分重要。”宁德时代董事长曾毓群公开呼吁。

　　不仅是欧盟这样的国际组织，宝马、群众、奔跑、雷诺、沃尔沃等跨国整车企业，也逐渐开端向动力电池供应商提出全生命周期碳排放要求。基于上述改变，对想要进军欧洲市场的电池企业来说，树立碳脚印系统已是不容逃避的功课。

　　现在，国内部分动力电池厂商已有备无患，下降出产过程中的碳脚印，以保持竞争力。宁德时代、前景动力、蜂巢动力、国轩高科等国内主要动力电池企业均已有所行动。例如，曾毓群在上一年12月公开表示，动力电池和储能电池的应用为碳达峰碳中和提供要害支撑，但电池职业也应把自身降碳作为重要目标，现在宁德时代已经成立了可持续开展委员会，在收购时会把资料的碳排放作为重要考虑因素。蜂巢动力已对外宣告打造AI智能生态联盟，经过人工智能、先进分析和边缘/云核算等技术，提高功率质量，进行碳追溯。

　　“在应对国外碳排放的贸易壁垒方面，一是要从电池研制的源头上，就把碳排放的高要求作为输入条件，不符合当地规范的电池资料不运用或者少运用;二是创新低碳电池出产工艺新技术;三是就近树立电池收回系统，尽量与车辆销售系统相结合。”新动力与智能网联轿车独立研讨者曹广平表示。

　　高工工业研讨院(GGII)分析以为，我国动力电池工业的碳脚印追溯，一方面要靠顶层设计的系统化规划与规范树立，另一方面，要充分发挥先行企业的经验，经过工业链上下游的横向及纵向协作，一起推动碳脚印的办理。

　　除了在上游原料出产端削减碳排放之外，对废旧电池进行资料收回和梯次使用也是实现锂电池工业链碳排放办理的有效办法。

　　孙逢春以为，经过改进制造技术和收回使用锂离子电池，能够大大下降出产过程中的二氧化碳排放量。“在运用阶段，电动轿车比燃油轿车排放少2%-43%，在此根底上，如果电动轿车的电耗下降，新动力电力运用的比例提高，减排量还会进一步提高。作废收回阶段，电动轿车的收回能够核减排放5.1吨二氧化碳当量，使得出产阶段的排放能够核减为9.8吨，削减约34%。

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